Prise de commande aux oreilles

Bonjour,

On m'a appris de mettre les commandes en dragonne lorsqu'on fait les oreilles, et un copain me dit qu'il ne faut pas.
Voici un lien qu'il m'a envoyé :

http://www.ppmenegoz.com/spip.php?article107

J'aimerais avoir des explications, merci.

Comment ça mettre les commandes en dragonne LORSQU'on fait les oreilles ? Comment as-tu tes commandes le reste du temps ?

Personnellement j'ai une voile qui ne fait pas les oreilles depuis un moment mais que ça soit en biplace ou avec l'Awak et cie, j'ai toujours laissé mes commandes en dragonne pour faire les oreilles... Par contre je mets systématiquement du barreau suite a quelques jolies parachutales en sortie avec une voile qui s'était sensiblement décalée.

Bonjour frigorifix,

Quand je pilote, mes commandes sont en dragonne et je tiens avec le pouce et l'index. Pour les oreilles mes commandes sont donc en dragonne. Choses que j'ai apprisent lors de mon stage et de rencontres avec d'autres pilotes.

Mais j'ai entendu dire, par mesure de sécurité et avec des gants, d'autres retiennent leur commandes à la poignée pour piloter, car les gants, de surplus, generaient la sortie des mains en cas de problemes....

Et quand on regarde le schéma de Pierre Paul Menegoz sur les oreilles, les commandes sont à la poignée.

Mouais, pourquoi pas, mais ça veut dire faire une manœuvre de plus pour passer les commandes en chasse-d'eau au moment de faire les oreilles... Et en général, j'ai tendance à penser que quand on fait les oreilles, on est un peu "pressé" de les faire. En les laissant "tomber" sur les poignets depuis la position dragonne, je ne pense pas qu'on rajoute des kilomètres de débattement et on se casse moins la tête. Enfin en fouillant ma mémoire je me souviens qu'on m'avait appris à laisser mes commandes en dragonne.

Salut,

Perso, on ne m'a jamais appris à prendre les freins autrement qu'en dragonne... D'autant qu'aux oreilles, les commandes sont inutiles, et on pilote à la sellette. Même que pour sortir des oreilles, c'est un bon coup de frein bien ample (point trop non plus, hein !) qu'il faut mettre lorsqu'elles n'elles ne réouvrent pas seules.

Si tes commandes ne sont pas réglées trop court (ou : trop 'tendues', ce qui n'est jamais recommandé __euphémisme), aller chercher le hauts de élévateurs concernés pour les tirer vers le bas n'agit nullement sur les freins. Il me semble que ce pourrait être aussi un peu le rôle de la patte de rétention des commandes que d'offrir la marge nécessaire à cette manoeuvre.

Ceci dit, lors d'une transition aux oreilles, tu peux même lâcher tes commandes temporairement (une fois les oreilles repliées, pas avant, bien sûr).

Pour reprendre le message d'akira sur chant du vario:
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En fait je prends la commande en "poignee de chiotte" (dixit david Eyraud :prof: ) avec le pouce a l exterieur, et je fais un demi tour de frein. En ajustant la position de prise de poignee, on peut ajuster au cm pres la longueur de la prise de commande et donc la hauteur du point de contact en vol droit. Comme ca on peut se choisir pile sa garde selon qu on veut piloter cool ou envoyer en acro.
"

Je fais exactement et j'enleve le "demi tour de frein" avant de lancer les oreilles et bien sur toujours de l'accerateur.